הנחיתות בשמי העיר חזרו–עכשיו זה לתמיד

השיפוץ של מסלול 12-30 הסתיים וכצפוי התחדשו הנחיתות בשמי מודיעין אשר מעתה יהוו חלק קבוע מהנוף ומהרעש בעירנו. ראש עיריית מודיעין ממשיך לזרות חול בעיני הציבור, ומאידך ראשי עיריות ראש העין, הוד השרון וכפר סבא הצליחו לחלץ מרת"א הגבלות משמעותיות על השימוש בנתיב הנחיתה מעליהן, אשר יביאו להגדלת השימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין.

בנוסף, ועד עובדי רשות שדות התעופה טוען בעתירה לבית הדין לעבודה כנגד הצנחתה הצפויה לטענתם של אשתו של ראש עיריית מודיעין לתפקיד בכיר ברשות שדות התעופה. במידה ויש אמת בטענות אלה, אזי זה בהחלט עשוי להעלות תהיות מטרידות לגבי יחסי הקח-תן בין ראש עיריית מודיעין לבין שר התחבורה.

בימים האחרונים התחדשו במלוא המרץ הנחיתות בשמי מודיעין, לאחר שמסלול 12-30 בנתב”ג נפתח מחדש לאחר שהיה סגור לשיפוצים במשך שנתיים וחצי.

בעקבות הפרסום שלנו באוקטובר בו התרענו על התחדשות הטיסות מעל מודיעין הצפויה בתחילת 2014 עם סיום שיפוץ המסלולים, המקומון מודיעין ניוז שאל על כך בראיון את ראש העירייה חיים ביבס אשר הכחיש זאת באופן גורף:

מודיעין ניוז: יש ממש בטענות שמטוסים ישובו לנחות מעלינו?

ביבס: "כלום. הארכת המסלולים בנתב"ג מייצרת נחיתות מצפון והמראות לכיוון דרום. המטוסים נכנסים מאיזור הרצליה נתניה ויוצאים מאיזור חולון וראשון לציון. אנחנו את חלקנו כבר תרמנו. אם לא ישנו את המסלולים הקיימים, אנחנו לא שם".

גם כעת לאחר שהתחדשו הטיסות בשמי העיר, העיתונות המקומית פנתה השבוע לעירייה בשאלות בעניין התחדשות הטיסות, ונענתה כי "אין לנו מידע חדש. כנראה שמדובר באילוצי מזג האוויר".

כנראה שביבס סבור שהציבור מטומטם, ושהוא יקנה את כל הלוקשים שביבס מוכר לנו. לצערנו השיטה הזו שרתה את ביבס יפה בחמש השנים האחרונות.

פרויקט השיפוץ של המסלולים בנתב”ג אמור להסתיים במאי-יוני השנה ולהתייצב על מתכונת הקבע שלו, במסגרתו יפתח גם מסלול 21-03 שהוארך במסגרת השיפוץ, ואשר יאפשר נתיב נחיתה חדש מצפון לדרום. אז יהיו בנתב”ג שלושה נתיבי נחיתה אפשריים: נתיב נחיתה מערבי בגישה ישירה מן הים למסלול 12, נתיב נחיתה מזרחי למסלול 30 (שעובר מעל מודיעין כאשר הוא מבוצע בגישת מכשירים), ונתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום למסלול 21. בנתיב הנחיתה למסלול 12 ניתן להשתמש כאשר אין רוח מערבית, וכאשר אין עומס של נחיתות/המראות. בכל מצב אחר יש צורך להשתמש או בנתיב הנחיתה המזרחי למסלול 30 או בנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום למסלול 21. לפיכך נתיבי הנחיתה למסלול 30 ולמסלול 21 הם תחליפיים, וכל הגבלה שתוטל על הפעלת אחד מנתיבי הנחיתה תשפיע בהכרח על מידת השימוש בנתיב החליפי.

נתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום למסלול 21 נתקל בהתנגדות עזה של הרשויות המקומיות אשר מעליהן הוא יעבור, בכלל זה ראש העין, הוד השרון, כפר סבא ועוד. בניגוד לחיים ביבס אשר הפך את עורו באפריל 2010 וחיבק את החלטת רת”א להקים נתיב נחיתה מעל לב מודיעין, ראשי הרשויות הנ”ל אינם ליכודניקים מקורבים לביבי נתניהו ולשר התחבורה ישראל כץ העסוקים בחישובים פוליטיים לקידומם ב”ליכוד”, אלא ראשי רשויות אלה מנהלים מאבק עיקש כדי לצמצם את נזקי הרעש לתושביהם.

בניגוד לחיים ביבס שהפך את עורו באפריל 2010 והסכים להחלטת משרד התחבורה להקמת נתיב נחיתה קבע מעל עירנו תמורת מסמך ערטילאי וחסר שיניים עם "תחזית” למספר נחיתות (תחזית אשר התגלתה כמופרכת חודשיים לאחר מכן), ראשי הרשויות המקומיות הנ”ל הצליחו כבר לחלץ מראש רת”א מסמך עם ההגבלות המחייבות הבאות לגבי השימוש בנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום אשר יעבור מעל שטחי ראש העין, הוד השרון וכפר סבא:

1. אסור יהיה לנחות בנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום בימי חול בין השעות 22:00 ל-5:30 בבוקר.

2. אסור יהיה לנחות בנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום בשבתות וחגים.

3. סך הנחיתות בנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום לא יעלה על 40% מכלל הנחיתות בנתב”ג בכל עונה.

4. אסור על מטוסים בעלי יותר מ-3 מנועים לנחות על מסלול הנחיתה החדש מצפון לדרום. זו מגבלה היסטורית שקיימת למסלול 21-03, אשר רת”א תנסה לשנות וצפוי מאבק משפטי סביב סוגיה זו. רוב המטוסים הגדולים והרועשים הם בעלי 4 מנועים, וכל עוד מגבלה זו לא תשונה הם יהיו מנועים מלנחות על נתיב הנחיתה מצפון לדרום, דבר המגדיל את הסבירות שינחתו מעל מודיעין.

התוצאה הישירה של הישגי המאבק של הרשויות המקומיות הנ”ל לעומת מחדלי ראש עיריית מודיעין היא הגדלת השימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין. כך למשל המשמעות היא שבכל פעם שיווצר בלילה עומס טיסות או רוחות מערביות שאינן מאפשרות נחיתה על מסלול 12, אזי המטוסים יופנו לנחיתה מעל מודיעין ולא לנתיב הנחיתה החדש מצפון לדרום. כך גם בשבתות וחגים, למעט בימים בהם תהיה ראות טובה שתאפשר ביצוע הקפה בראיה מעל יער בן שמן.

ראש העירייה חיים ביבס רתם את נושא הטיסות לקמפיין הבחירות שלו ב-2008 והצהיר כי התוכנית להקמת נתיב נחיתה בשמי מודיעין תהווה "אחיזת חנק לעיר הצעירה שתהרוס את כל מה שבנינו כאן במשך שנים". ציבור תושבי העיר התגייס ונרתם באופן מרשים למאבק ציבורי נגד הקמת נתיב נחיתה בשמי העיר. אולם ברגע המכריע באפריל 2010 ביבס הפך במפתיע את עורו, ואימץ לחיקו את ההחלטה האומללה של משרד התחבורה ורשויות התעופה להקים נתיב נחיתה קבוע בשמי העיר. מאז ועד עצם היום הזה ביבס עוסק בספינים ובהולכת שולל שיטתית של ציבור תושבי העיר בכל הקשור לטיסות, כפי שתעדנו באתר שמיים נקיים לכל אורך הדרך.

לסיום, פרט מידע מעניין: אתר News1 דיווח לאחרונה על עתירה לבית הדין לעבודה שהגיש ועד עובדי רשות שדות התעופה נגד הצנחתה הצפויה לטענתם של יפית ביבס, אשתו של ראש העירייה חייים ביבס, לתפקיד הממונה על משאבי האנוש ברשות שדות התעופה. לטענת הוועד בחירתה הצפויה לתפקיד של המועמדת ה"נבחרת" גב' יפית ביבס נובעת מקשריה הפוליטיים. במידה ויש אמת בטענות אלה, אזי זה בהחלט עשוי להעלות תהיות מטרידות לגבי יחסי הקח-תן בין ראש עיריית מודיעין לבין שר התחבורה.

ביבס מתחבק עם שר התחבורה ישראל כץ ביום הבחירות לכנסת 2013 (צילום: יואל תמנליס,חדשות מודיעין)

שיפוץ מסלול 26 הסתיים – מה המשמעות מבחינתנו?

בפרסום זה ננתח את מתכונת הפעלת המסלולים בנתב”ג בקיץ לאור הסיום המוקדם מהמתוכנן של שיפוץ מסלול 26, ובאיזה נסיבות ימשיכו להתקיים טיסות בשמי העיר בשלושת החודשים הקרובים. השאלה המרכזית שתוכרע  בדיון בבג”ץ ביום שני הקרוב היא האם תוגבל מתכונת ההפעלה הארוכת טווח של נתיב הנחיתה מעל מודיעין?

בפרסום האחרון של “שמיים נקיים” התייחסנו לכך שבתשובת המדינה לבג”ץ בחודש פברואר נכתב כי בעקבות מנגנון הקנס-פרס בו התקשרה רשות שדות התעופה עם הקבלן לשיפוץ המסלולים, יש אפשרות כי סיום שיפוץ מסלול 26, אשר היה אמור להסתיים עד ספטמבר 2011, יוקדם לחודש יולי ואולי אף לחודש יוני.

ביום ד’ 1.6.2011 רשות שדות התעופה הוציאה הודעה לעיתונות המעידה כי אכן מנגנון הקנס-פרס הוכיח את עצמו, וכי שיפוץ מסלול 26 הסתיים והמסלול הוחזר באותו יום לפעילות רגילה -  שלושה חודשים מוקדם מן המתוכנן. מנגנון הקנס-פרס גובש ע"י רש"ת במטרה לצמצם את התקופה בה נתב"ג יפעל במתכונת חד מסלולית אשר מקשה מאוד על תפעול השדה ומגבילה את קיבולת הטיסות של נתב”ג, ולהקדמת סיום שיפוץ מסלול 26 בוודאי שאין שום קשר לעירייה.

עם זאת רשות שדות התעופה הודיעה כי היא אינה סוגרת מיידית את מסלול 30 בו נוחתים מטוסים מעל מודיעין, וכי בשלושת החודשים הבאים מסלול זה יסגר ויפתח לסירוגין, כאשר בשיא עונת התיירות הקיץ שני המסלולים יפעלו יחדיו.

הקדמת סיום השיפוצים של מסלול 26 מגיעה בעיתוי מצויין מבחינתנו, תושבי מודיעין, שכן לו שיפוץ מסלול 26 היה מסתיים בספטמבר כפי שתוכנן, המשמעות היתה ששוב היינו חווים בשיא עונת התיירות של חודשי הקיץ את אותן עוצמת רעש מטוסים גבוהות כפי שחווינו בקיץ אשתקד.

הדיווחים בעיתונות הארצית לגבי מתכונת הפעילות המדוייקת של המסלולים היו סותרים במקצת, אולם “שמיים נקיים” איתר את דפית ההנחיות לטייסים אשר רשות שדות התעופה הפיצה לחברות התעופה, והלו”ז לפיה הוא כדלקמן:

עד 15 ליוני 2011 יפעלו שני המסלולים גם יחד – הן מסלול 26-08 והן מסלול 12-30.  ב-15 ליוני יסגר למשך חודש וחצי מסלול 12-30 והמסלול היחיד הפעיל יהיה 26-08. ב-1 לאוגוסט יפתח שוב מסלול 12-30 ונתב”ג יפעל שוב במתכונת של שני מסלולים. ב-1 לספטמבר יסגר שוב מסלול 12-30, הפעם לתקופה של שנתיים לצורך שיפוץ המסלול. המשמעות היא שבין 15 ליוני ועד 1 לאוגוסט לא יהיו שום טיסות מעל מודיעין, וכנ”ל לגבי התקופה החל מה-1.9.11 ועד תום פרוייקט השיפוצים בנתב”ג, המתוכנן להסתיים ב-1.9.2013.

בתקופה שעד ה-15 ליוני וכן בחודש אוגוסט בהן שני המסלולים יפעלו במקביל אנו צפויים להמשך טיסות מעל מודיעין, אך תוך הפחתה ניכרת במספר הטיסות, במיוחד טיסות הלילה, בהשוואה למצב בשנה האחרונה. זאת מאחר והסיבה שנפתח חלון הלילה היתה שרק מסלול 12-30 היה פעיל בנתב”ג, ונטען כי הטיסות הכבדות ארוכות הטווח מחוייבות להמריא לכיוון מערב, ולכן באותה עת גם הטיסות הנכנסות נותבו לנחיתה בכיוון מערב, דהיינו בנתיב הנחיתה מעל מודיעין. אולם כעת כאשר יש שני מסלולים פעילים, ההמראות יתבצעו בעיקר ממסלול 26-08, ואילו מטוסים יוכלו לנחות בדרך כלל על מסלול 12, ולא ידרשו לנחות על מסלול 30 ולעבור מעל מודיעין, כל עוד אין רוחות מערביות.

מתי יהיה צורך להנחית מטוסים מעל למודיעין בתקופה בה פועלים שני מסלולים בנתב”ג? הצורך לעשות זאת יהיה בשעות בהן יש רוחות מערביות בעוצמה של מעל 10 קשר או במצבי עומס במסלולים אחרים בנתב”ג. לפיכך כאשר יהיו רוחות מערביות בלילה המטוסים ינחתו מעל מודיעין, ואילו במצב של רוחות מערביות בשעות היום מטוסים ינחתו מעל מודיעין כאשר תנאי הראות אינם מספיק טובים בכדי לבצע את ההקפה מעל יער בן שמן. מכיוון שרוחות מערביות בשעות הלילה הן תופעה נדירה יחסית בחודשי הקיץ, סביר לצפות לכך שהלילות שלנו בקיץ הקרוב יהיו ברובם המכריע שקטים. כמובן שהכל תלוי בסופו של דבר בהחלטות לניתוב טיסות נכנסות על ידי מגדל הפיקוח של נתב”ג.

כזכור ביום שני הקרוב 6.6.11 בשעה 9:00 יתקיים דיון בבג”ץ בעתירת העירייה בנושא המטוסים, והסוגיה המרכזית שתידון בו היא מתכונת השימוש הקבועה בנתיב הנחיתה מעל מודיעין, והאם הפעלת נתיב זה מחייבת את עדכון התמ”א של נתב”ג? בתשובת המדינה לבג”ץ הבהירו רשויות התעופה כי נתיב הנחיתה מעל מודיעין הוא מרכיב הכרחי ב”ארגז הכלים” שלהם, וכי הן אינן מוכנות לבטל את הנתיב בתום פרויקט השיפוצים כפי שדרשה העירייה בעתירתה. כמן כן הבהירו רשויות התעופה כי הן אינן מוכנות להתחייב על מתכונת הפעלה של הנתיב והן סיפקו ניסוחים עמומים ובלתי מחייבים לנסיבות בהן ישתמשו בנתיב - זאת במטרה לשמור על חופש פעולה מירבי שלהן בעתיד לשימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין.

השאלה המרכזית היא האם העירייה תצליח לגרום לכך שסיכום הדיון בעתירתה בבג”ץ יביא לפתיחת התמ”א או לכל הפחות יביא לקביעת מתכונת הפעלה מחייבת המגבילה השימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין? אם העירייה תיכשל בכך בכך אזי המשמעות היא שלא זו בלבד שהעירייה כשלה כישלון חרוץ בנסיונה למנוע את טיסות הלילה בשנה האחרונה (רובד נוסף לעתירה שהעירייה הוסיפה בחיפזון בתגובה לזעם תושבי העיר בעקבות פתיחת חלון טיסות הלילה), אלא שהעירייה גם כשלה במטרה המרכזית והמקורית של העתירה: הגבלת השימוש ארוך הטווח בנתיב הנחיתה מעל מודיעין - והתוצאה המעשית לכך תהיה שרשויות התעופה יוכלו להשתמש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין מתי שיתחשק להן.

תוצאה כזו בבג”ץ תתאפשר בעקבות מדיניות ראש העיר חיים ביבס אשר במקום להתנגד בחודש אפריל אשתקד להחלטת רת"א להקמת נתיב נחיתה בלתי מוגבל מעל מודיעין, ביבס אימץ לחיקו את החלטת רת"א ובכך הפך במו ידיו את נתיב הנחיתה בשמי מודיעין לעובדה מוגמרת.

נציגי “שמיים נקיים” יהיו נוכחים בדיון בבג”ץ ביום שני השבוע ואנו מבטיחים לעדכן לאחר פרסום החלטת בית המשפט.

מה עיריית מודיעין “שכחה” לספר לנו

ביום שני בשבוע הבא, 6.6.11 בשעה 9:00, יתקיים דיון נוסף בבית המשפט העליון בירושלים בעתירת העירייה לבג”ץ נגד המטוסים. הדיון יתקיים באולם ה’, בהרכב שופטים הכולל את אשר גרוניס, אסתר חיות ויורם דנציגר.

דיון זה מתקיים שבעה חודשים תמימים לאחר הדיון הקודם בעתירה ב-1.11.10, בו בית המשפט הורה למדינה להשיב תוך 30 יום על מספר טיעונים שהועלו על ידי העירייה בעתירתה. בעקבות שביתת הפרקליטים, תשובת המדינה נמסרה רק בפברואר 2011. עיריית מודיעין הגישה לבית המשפט תגובה לתשובת המדינה, ובעקבות זאת המדינה הגישה מסמך נוסף לבית המשפט בו היא הגיבה להתייחסות העירייה.

השימוש המסיבי בנתיב הנחיתה מעל מודיעין צפוי להימשך עד ספטמבר 2011, אז אמור להסתיים שיפוץ מסלול 26. לאחר מכן יסגר לשיפוצים למשך כשנתיים מסלול 30 עליו נוחתים המטוסים בנתיב הנחיתה מעל מודיעין, כאשר בתקופה זו לא יהיו כלל טיסות בשמי העיר. החוזה של רשות שדות התעופה (רש”ת) עם הקבלן המשפץ את מסלולי הנחיתה הוא בשיטת קנס-פרס, דהיינו במידה והקבלן מקדים את הלו”ז הוא מקבל בונוס כספי, ובמידה והוא מאחר הוא נדרש לשלם קנס. בתשובת המדינה לבג”ץ שנמסרה בפברואר 2011 נכתב כי יש אפשרות שעקב מנגנון התמריצים הלו”ז לסיום שיפוץ מסלול 26 יוקדם לחודש יולי ואולי אף לחודש יוני – אולם חודש יוני כבר כאן, ולא שמענו כל עדכון לאחרונה על סיום קרב של העבודות.

“שמיים נקיים” חושף בזאת את תשובת המדינה לבג”ץ וכן את תגובת המדינה להתייחסות עיריית מודיעין. פנינו גם לראש עיריית מודיעין ולדוברו בבקשה לקבל את מסמך ההתייחסות של העירייה, אולם לא זכינו לכל התייחסות מצידם.

ניתוח המסמכים הנ”ל חושף ממצאים מרתקים שיפורטו להלן - ממצאים אשר עיריית מודיעין כהרגלה הסתירה מהעיתונות המקומית ומציבור תושבי העיר מזה שלושה חודשים:

1. הירידה ברעש הטיסות בחודשי החורף נבעה בעיקר מירידה עונתית בביקוש לטיסות
2. התכנון החפיפניקי של רשויות התעופה לגבי חלון טיסות הלילה 
3. עיריית מודיעין “שכחה” לדווח כי השר גלעד ארדן לא הוציא את הצו המבוקש בנושא רעש הטיסות
4. הטיפול בטיסות מעל 75 דציבל כטיסות חריגות – עבודה בעיניים
5. המדינה מבהירה כי אין צורך לפתוח את התמ”א
6. רשויות התעופה אינן מוכנות להגביל את השימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין בתום פרויקט השיפוצים
7. העירייה מאשימה את פרקליטת המדינה בחוסר נקיון כפיים

1. הירידה ברעש הטיסות בחודשי חורף נבעה בעיקר מירידה עונתית

בחודשי החורף ניכרה ירידה בכמות הטיסות מעל העיר וברעש הנגרם מהן בהשוואה לחודשי הקיץ, כאשר לאחרונה מורגשת שוב עליה ניכרת במספר הטיסות ובמפלסי הרעש שחווים תושבי מודיעין. עיריית מודיעין טענה בחודש מרץ בתגובה לחדשות מודיעין כי הירידה במספר הטיסות נבעה מפעילותה המשפטית, אולם טענה זו מתנפצת לנוכח העליה הניכרת לאחרונה במספר הטיסות בשמי העיר ומפלסי הרעש הנגרמים מהן, ומתשובת המדינה לבג”ץ בה המדינה הבהירה כי הסיבה לירידה במספר הטיסות מעל מודיעין בחודשי החורף (לדברי המדינה כ-100 טיסות בממוצע בחודשי נובמבר-פברואר לעומת 200-300 טיסות בממוצע בחודשי הקיץ) נבעה בעיקר מירידה עונתית בחודשי החורף בטיסות הכבדות היוצאות ליעדים מרוחקים, אשר משפיעים בעיקר על השימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין בשעות הלילה (עמ’ 14 - סעיף 50 בתשובת המדינה). כעת כאמור שוב מתחדשות הטיסות במלוא המרץ, והרעש ממנו סובלים תושבי מודיעין בלילות יגיע שוב לשיא בחודשי יולי-ספטמבר, שיא עונת התיירות.

2. התכנון החפיפניקי של רשויות התעופה לגבי חלון טיסות הלילה

תשובת המדינה חושפת ברבים את התכנון החפיפניקי של רשויות התעופה לגבי כיוון ההמראה והשלכותיו על פתיחת חלון הלילה מעל מודיעין. כזכור הצורך בטיסות לילה בשמי העיר הועלה ע”י רשויות התעופה רק באמצע חודש יוני אשתקד, כשלושה שבועות לפני התחלת הטיסות (עיריית מודיעין הסתירה מהציבור עובדה זו ודיווחה על כך לציבור רק ב-5 ליולי, לאחר שהטיסות החלו). בעמ’ 9-10 בתשובת המדינה ניתן לקרוא לתדהמתנו כי התכנון של רשויות התעופה לגבי כיוון ההמראה התמצה בכך שהם פנו לחברות התעופה ושאלו אותן אם הן יתקשו לבצע המראה במטוסים כבדים על מסלול 12 לכיוון מזרח (מדובר במטוסים גדולים לטיסות ליעדים רחוקים, העמוסים במספר גדול של נוסעים, מטען ודלק). חברות התעופה השיבו שלא צפוי קושי, ורשויות התעופה הסתפקו בכך.

המדינה מבהירה בתשובתה כי רק לאחר שנסגר מסלול 26 לשיפוצים, חברות התעופה שינו את דעתן, וטענו כי על מנת שהמטוסים הכבדים ימריאו בכיוון מזרח יש צורך להפחית ממטענם אחרת צפויה סכנה של התרסקות על צלע ההר, וכי הפחתת המטען עלולה להביא לפגיעה בכלכליות הטיסות ולביטול טיסות. חברות התעופה ביקשו לפיכך כי הטיסות הכבדות ימריאו לכיוון מערב, דבר שגרם לכך שהנחיתות יתבצעו גם בכיוון מערב, בשימוש במסלול 30 בו נוחתים מטוסים מעל מודיעין. רשויות התעופה קיבלו את טיעוני חברות התעופה וכך נפתח חלון טיסות הלילה. התנהלות זו מהווה עדות מצמררת ל”התעמקות הגבוהה” של רשויות התעופה בנושא בטיחות טיסה, ולכך שרווחיות חברות התעופה מעניינת את רשויות התעופה יותר מאשר זכותם לשינה של תושבי מודיעין.

כדאי לשים לב כי חברות תעופה כדוגמת אל-על ביקשו כי הנחיתה למסלול 30 בלילות בהן יש תנאי ראות טובה תבוצע באמצעות גישת RNAV VISUAL מעל יער בן שמן, במקום מעל מודיעין, בדומה לנוהל התקף בשעות היום. אולם רשויות התעופה סרבו בתוקף, וטענו בתגובה כי “הסמכות והמומחיות בנושא בטיחות תעופה נתונה לרת”א” (עמ’ 19 בתשובת המדינה), בעוד שבנושא ההמראות של המטוסים הכבדים ראינו כמה סמכות ומומחיות הפגינה רת”א (רשות התעופה האזרחית). כזכור, “שמיים נקיים” המליץ לעירייה להעלות בפני בית המשפט את העובדה שרת”א אישרה לבצע נחיתות בגישת RNAV VISUAL בשדה התעופה באילת גם בלילה, אולם מתשובת המדינה לא נראה שעיריית מודיעין העלתה טענה זו.

3. עיריית מודיעין “שכחה” לדווח כי השר ארדן לא הוציא את הצו המבוקש

כזכור המשרד להגנת הסביבה נדרש בהחלטת בית המשפט בדיון ב-1 לנובמבר 2010 להשיב לטענת העירייה מדוע לא יעשה שימוש בסמכותו על פי התקנות למניעת מפגעים ויוציא צו האוסר על שימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין בשעות הלילה. בעקבות זאת השר להגנת הסביבה גלעד ארדן הגיע בנובמבר 2010 לסיור לילי מתוקשר עם חיים ביבס במודיעין. אולם המדינה אשר השיבה בשמו של השר ארדן הבהירה בתשובתה בחודש פברואר כי אין מדובר ברעש בלתי סביר, וכי התקנות למניעת מפגעים התש”ן אינן חלות על רעש הנגרם ממטוסים (עמ' 11 בתשובת המדינה). עיריית מודיעין “שכחה” לדווח על כך לתושבי העיר…

4. הטיפול בטיסות מעל 75 דציבל כטיסות כחריגות – עבודה בעיניים

המסמכים המצורפים לתשובת המדינה מעידים על הצביעות  בטענת המדינה כביכול רש”ת עושה ככל הניתן כדי לטפל בחריגות רעש של טיסות מעל 75 דציבל. המכתבים שמוציא סמנכ”ל מבצעים ברש”ת לחברות התעופה (נספח בעמ’ 168 בתשובת המדינה) מהווים מס שפתיים ותו לא, שכן אין בהם שום איום בקנסות או סנקציות אלא רק בקשה מנומסת להימנע מחריגות.

במשרדו של השר ארדן ניתחו את חריגות הרעש מעל 75 דציבל והגיעו למסקנה כי הן נובעות בעיקר משלושה סוגי מטוסים שחורגים באופן עקבי ממפלסי הרעש הנ”ל, והשר ארדן הוציא מכתב לגיורא רום בסוף דצמבר 2010 (עמ’ 164 בתשובת המדינה) בו הוא ביקש למנוע הפניית מטוסים מהסוג הנ”ל לנחיתה מעל מודיעין. אולם במכתב תשובה של גיורא רום (עמ’ 166) הוא נפנף את בקשתו של השר ארדן והבהיר כי קביעת סף רעש מרבי של 75 צדיבל אינה מקובלת עליו, שכן היא תגרום לכך שהליך ה-LDA מעל מודיעין יהפוך ל”בלתי ישים”. הווה אומר שכל הדיבורים על טיפול בחריגות רעש הן משחק ב”נדמה לי”…

 5. המדינה מבהירה כי אין צורך לפתוח מחדש את התמ”א

כזכור עם פרסום מסמך החלטת רת”א באפריל 2010 להפעלת נתיב הנחיתה החדש מעל לב העיר ללא כל הגבלת שעות טיסה, ראש העיר חיים ביבס אימץ את מסמך ההחלטה לחיקו וסרב לדרישת שמיים נקיים לעתור נגד ההחלטה לבג”ץ. ביבס החליט להסתפק אז במהלך משפטי הכולל דרישה לפתיחת ועדכון התמ”א של נתב”ג עם נתיב הנחיתה החדש מעל מודיעין. הליך זה נועד לגרום לכך שהשימוש בנתיב הנחיתה מעל מודיעין בתום תקופת השיפוצים במסלולי נתב”ג  יבוטל או יוגבל במסמרות קשיחות.

הדרישה לפתיחת התמ”א מהווה את לב ליבה של העתירה של העירייה, ונושא טיסות הלילה הוסף בחיפזון לעתירה לאחר שרת”א ניצלה את ההסכמה הנאיבית של ביבס למסמך החלטה שאינו כולל שום מגבלות על שעות הטיסה, ופתחה את חלון טיסות הלילה. בנושא טיסות הלילה העירייה נחלה תבוסה מוחצת, ובית המשפט דחה פעמיים בקשה של העירייה להוצאת צו ביניים להפסקת טיסות הלילה. עובדה זו והמשך טיסות הלילה מזה כמעט שנה תמימה לא הפריעה לעירייה להמשיך ולטעון כביכול בית המשפט קיבל את מלוא טענותיה וכביכול טיפולה במפגע הטיסות הביא ל”תוצאה מושלמת”…

תשובת המדינה מציגה תשובות שנראות משכנעות למדי גם בסוגיית התמ”א, לפיהן המדינה טוענת כי את התמ”א אין מעדכנים בכל פעם שנעשה שינוי בנתיבי הנחיתה, וכי התמ”א של נתב”ג מתייחסת רק לאיזור בו יש רמות רעש ממוצעות של מעל 60 דציבל לפי מדד LDN. זאת בעוד שרמות הרעש הממוצעות לפי מדד זה אשר נמדדו במודיעין בשנה האחרונה נעו בין 45-54 דציבל, ועל כן לשיטתה של המדינה אין שום סיבה לפתוח את התמ”א ולהוסיף לה את מודיעין.

 6. רשויות התעופה אינן מוכנות להגביל את השימוש בנתיב בתום השיפוצים

מעניין לשים לב כי רשויות התעופה עומדות בתוקף על המשך השימוש בנתיב הנחיתה גם בתום תקופת השיפוצים, וכי הן רואות בנתיב הנחיתה מעל מודיעין מרכיב הכרחי ב”ארגז הכלים” של רשות שדות התעופה (עמ’ 20 בתשובת המדינה). יתרה מכך, רשויות התעופה מסרבות להתחייב על מתכונת מגבילה ומחייבת להפעלת נתיב הנחיתה בתום תקופת השיפוצים, והמקסימום שהן מוכנות להצהיר הוא הניסוח העמום והבלתי מחייב להלן (מתוך עמ’ 2 בתגובת המדינה להתייחסות העירייה):

“לאחר השלמת שדרוג שדה התעופה כולו, צפוי השימוש בתהליך הנחיתה LDA אל מסלול 30, על-פי התכנון הנוכחי, להיות מצומצם למצבים בהם תנאים מיוחדים בשילוב עם מזג אוויר מגביל יחייבו זאת.”

שימו לב להסתייגות בניסוח לעיל “על פי התכנון הנוכחי”, דבר המאפשר לרשויות התעופה פתח לכל מתכונת הפעלה בעתיד של נתיב הנחיתה מעל מודיעין, כפי שעשו בנוגע לחלון טיסות הלילה.

במלים אחרות, העובדה שחיים ביבס אימץ לחיקו באפריל אשתקד את מסמך החלטה של רת”א במקום להתנגד לו, יצרה נתיב נחיתה קבע מעל מודיעין, והחלטה זו עלולה להתגלות כבכייה לדורות.

 7. העירייה מאשימה את פרקליטת המדינה בחוסר נקיון כפיים

מודיעין-ווטש הציף את הנוהג הפסול של העירייה בתקופתו של  ביבס להגיב לגופם של המותחים ביקורת עליה במקום להגיב לגופם של הטיעונים שהועלו על ידם. מתגובת המדינה עולה כי לנוכח חוסר יכולתה של העירייה להתמודד באופן אפקטיבי בבית המשפט, העירייה עברה גם בתגובותיה לבית המשפט להתקפות אישיות על עו”ד שוש שמואלי, סגנית בכירה לפרקליט המדינה.

מתוך עמ’ 17 בתגובת המדינה:

טרם סיום, ומשום שאין זו הפעם הראשונה בתיק זה, באה עת להסתייג מסגנונם הבלתי ראוי של העותרות ובאי כוחן, אשר שיבצו בכתבי טענותיהם אמירות המתאימות אולי לטוקבקים ובלוגים בסימן התקופה, אך סברנו שבכל זאת בכתבי טענות המוגשים לבית המשפט הנכבד הם אינן ראויות ואין להן מקום (ראו דוגמא אחת בס' 66 לכתב התגובה: "שורה עילאה של חכמים ותקיפי דעה, בעלי מצח ובעלי זקן, ברשותם קנויה הסמכות והשררה להכריע בנדון. שורת "אריות" אשר ננערה ונזקפה לקבוע את נתיבי הגישה...").

גם האשמת העותרות את הח"מ [פרקלטית המדינה עו”ד שוש שמואלי] ב"פגמים ערכיים" ו"חוסר ניקיון כפיים" על שום טענות סף שהציגה, אינה ראויה לכל התייחסות, ומעידה רבות, בעיקר, על כותביה. טענות הסף, אגב, מבוססות היטב, אך משאין בפי העותרות תגובה רצינית לגופן, פנו הן לתקוף את הפרקליט.

בג”ץ שוב דחה את בקשת העירייה לצו להפסקת הטיסות

בג”ץ דחה בשנית את בקשת העירייה להוצאת צו ביניים ובכך מאותת כי אין בכוונתו להפסיק את הטיסות, פרוייקט שיפוץ המסלולים בנתב”ג מתקדם מהר מהמתוכנן ומסתמנת אפשרות כי שלב הטיסות האינטנסיביות מעל העיר יסתיים כבר ביולי 2011, ואילו עיריית מודיעין ממשיכה להסתיר מידע מהציבור ומוסרת מידע מסולף ומטעה.

מודיעין-ווטש חשף השבוע כי עיריית מודיעין הגישה ב-8.12.10 בקשה נוספת לבג”ץ לצו ביניים להפסקת הטיסות, וכי בג”ץ דחה את בקשתה להוצאת צו ביניים ב-12.12.10. להלן נוסח החלטת בג”ץ:

אפשר שאי-ההגשה של תצהירי התשובה מטעם המשיבים מקורו בשביתתם של הפרקליטים בשירות המדינה. בנסיבות אלו ונוכח ההשלכות של צו-הביניים, לא ראינו מקום לעת הזו ליתן את הסעד המבוקש.

ניתנה היום, ה' בטבת התשע"א (12.12.2010).

מנוסח החלטת בג”ץ לעיל נראה כי העירייה ביקשה לנצל את שביתת הפרקליטים כמחטף, אך הדבר לא עלה בידה.

יודגש כי זו הפעם השניה שבית המשפט דוחה בקשה של עיריית מודיעין להוצאת צו ביניים להפסקת הטיסות. הפעם הקודמת שבג”ץ דחה את בקשת העירייה לצו ביניים להפסקת הטיסות היתה בחודש אוגוסט, לאחר שבג”ץ קיבל את תשובת המדינה לעתירת העירייה. הדחייה השניה הפעם היא לאחר שהעירייה כבר השמיעה את טיעוניה בדיון שהתקיים בבג”ץ בראשון לנובמבר.

בסוף חודש דצמבר נציין חצי שנה תמימה להפעלת נתיב הטיסות החדש בשמי העיר ולטיסות הלילה שמדירות את מנוחת התושבים, והרושם המתקבל ממיכלול התנהלות בית המשפט עד כה הוא שבג”ץ אינו מתכוון להתערב בנושא הטיסות בשמי העיר בתקופת פרויקט שיפוץ נתב”ג. זאת בניגוד חד לפרסומי העירייה שטענה לאחר הדיון הקודם בבג”ץ ב-1.11 כביכול “בית המשפט הנכבד קיבל את מלוא טענות העירייה”.

כיצד העירייה טוענת שבית המשפט קיבל כביכול את מלוא טענות העירייה, בעוד בית המשפט דוחה שוב ושוב את הסעד המרכזי שביקשה העירייה והוא הוצאת צו ביניים להפסקת הטיסות?

פרוייקט שיפוץ המסלולים מתקדם מהר מהמתוכנן

יש גם חדשות טובות:  מודיעין-ווטש עידכן כי קצב עבודות שיפוץ מסלול 26 בנתב”ג מתקדם מהיר יותר מהמצופה, וכי אם העבודות ימשכו בקצב זה תושלם העבודה עד חודש יולי 2011. בשלב הבא בפרויקט השיפוץ של נתב”ג יושבת מסלול 30 לשיפוצים, ויופסקו הטיסות מעל שמי העיר לתקופת האמורה להימשך כשנתיים.

לאחר מכן אמור להיפתח נתב”ג במתכונת הסופית כאשר רוב הטיסות הנכנסות ינחתו על מסלול 21 החדש, ורוב הטיסות ימריאו על מסלול 26. במתכונת הסופית השימוש בנתיב הנחיתה למסלול 30 מעל מודיעין אמור להיעשות רק במצב של מזג אויר חריג. אנו ב”שמיים נקיים” ביקשנו בחודש אפריל תשובות לכך במסגרת מסמך שאלות שהעברנו לרת”א באמצעות העירייה, אך לא קיבלנו כל תשובה.

העירייה שוב מסתירה מידע מהציבור ומוסרת מידע מסולף ומטעה

חמורה לא פחות העובדה שהעירייה שוב מסתירה מידע מהציבור. העירייה הסתירה מהציבור את העובדה שהיא הגישה בקשה נוספת לצו ביניים להפסקת הטיסות, וכן הסתירה את העובדה שבקשתה להוצאת צו ביניים נדחתה לפני למעלה משבוע. כזכור העירייה גם הסתירה מהציבור את המידע שנמסר לה על ידי רשויות התעופה ב-13 ליוני אודות כוונתם לפתוח חלון טיסות לילה מעל העיר. מדוע העירייה מסתירה מידע מהציבור?

רק לאחר שמודיעין ווטש פרסם את העובדה כי בקשת העירייה להוצאת צו ביניים נדחתה כבר לפני מעל לשבוע, העירייה מצאה לנכון להוציא אתמול הודעה לעיתונות בעניין. העירייה הסבירה בהודעתה כי סוכם כי רשות שדות התעופה תשיב לבג”ץ עד 16.1.2011 למרות שביתת הפרקליטים, ולשיטת העירייה זהו “סיכום טוב”. נציין כי התשובה היחידה לבג”ץ שיש לה אפשרות להשפיע על טיסות הלילה בטווח הקצר היא דווקא תשובתו לבג”ץ של השר להגנת הסביבה, לה לא סוכם כל לו”ז (מלבד 30 הימים שקצב בג”ץ אשר חלפו ב-1.12.10).

בהודעתה לעיתונות העירייה טענה גם כביכול:

“הודעתן של רש"ת ורת"א על צפי סיום העבודות מוקדם מהמתוכנן, בחודש יולי 2011 היא פרי הלחץ המשפטי אותו מפעילה העירייה”

אולם האמת היא שרשות שדות התעופה התקשרה עם הקבלנים שמשפצים את המסלולים בשיטת “קנס פרס”, עם בונוסים כספיים גדולים להקדמת לוחות הזמנים. ההתקשרות סוכמה בתחילת 2010 ועבודות שיפוץ מסלול 26 יצאו לדרך ביוני 2010 – לפני הפעלת נתיב הנחיתה החדש בשמי העיר ולפני שעיריית מודיעין הגישה את עתירתה לבג”ץ. הקדמת לוחות הזמנים היא תוצר של מבנה ההתקשרות שיסכמה רשות שדות התעופה מראש עם הקבלנים, ואין לכך שום קשר לעתירת העירייה לבג”ץ.

המסקנה: עיריית מודיעין שוב מוליכה את ציבור התושבים שולל במידע מסולף ומגמתי ומסתירה מידע שאינו נוח לה, במטרה להסוות את טיפולו הכושל של ראש העירייה חיים ביבס במפגע הטיסות בשמי העיר.

הדיון בעתירה לבג”ץ נדחה לראשון בנובמבר

אנו מבקשים להסב את תשומת ליבכם לעובדה שהדיון בעתירת העירייה לבג”ץ נגד הטיסות שהיה אמור להתקיים מחר יום ב’ 11.10.10 נדחה בשלושה שבועות. המועד החדש שנקבע לדיון הוא יום ב’ 1.11.10 בשעה 11:30. הדיון יתקיים באולם ד’ בבית המשפט העליון בירושלים.

הבענו בעבר את ספקנותנו לגבי סיכויי הצלחת העתירה אשר לטעמנו היא בבחינת מעט מדי ומאוחר מדי, אולם מאחר וזהו הסיכוי היחיד שנותר לנו להתמודד עם נזקי הטיסות בשנה ושלושה חודשים הבאים, אנו ממליצים שכל מי שיכול להגיע ולצפות בדיון בבית המשפט יעשה כן.

שופטי בג”ץ הם בסופו של דבר בשר ודם, ובמידה ויראו כי ציבור גדול מגיע לדיון הם עשויים להסיק כי מדובר בפגיעה משמעותית באיכות החיים של תושבי העיר. מאידך, במידה ותהיה נציגות קטנה המבוססת בעיקר על אנשי העירייה, הדבר עלול לשדר מסר הפוך. מדובר באמצע יום עבודה וזה בוודאי לא זמן אידיאלי, אבל מי שיכול לפנות לעצמו שעתיים כדאי שלא יתעצל ויעשה זאת.

אנו ממליצים לעירייה לפרסם את דבר הדיון בהבלטה במסגרת מודעותיה בעיתונות המקומית, בהן היא תקרא לציבור להגיע לדיון, ואולי אף לחלק פלאייר יעודי בעניין. בנוסף אנו ממליצים לעירייה לארגן הסעה לתושבים, דבר העשוי לעודד הגעת תושבים לדיון.

בינתיים אנו מזמינים את התושבים שמתכוונים להגיע לדיון ב-1.11.10 לעדכן אותנו במייל planes@modiin.us במידה והם יכולים להציע טרמפ לתושבים אחרים. תושבים המעוניינים בהסעה לירושלים מוזמנים לפנות אלינו באותו מייל, ואנו נשדך ביניכם. אנא ציינו בפנייתכם אלינו את הפרטים הבאים:

• שעת יציאה ממודיעין
• יעד הנסיעה לאחר הדיון בבית המשפט
• מספר מקומות ברכב
• שם, כתובת מייל וטלפון נייד לתאום

אתם מוזמנים לקרוא במודיעין ווטש את מכתב התשובה של גיורא רום לחיים ביבס (מכתב אשר לא פורסם לציבור ע”י העירייה למרות שגיורא רום הביע עניין בכך). כמו כן תוכלו לקרוא במודיעין ווטש ביקורת על ההודעות שהוציאו העירייה ושרון מעוז בעניין הדיון בבג”ץ.

תם המאבק לשמיים נקיים

אמש יום ד’ התכנסה מועצת העיר בהשתתפות כל 17 חברי מועצת העיר, ודנה במשך כשעה וחצי בהצעה לסדר שהגיש חבר המועצה אלכס וינרב להגשת עתירה לבג”ץ נגד נתיב רת”א מעל לב העיר. במסגרת הישיבה סקרו ראש העיר והיועצת המשפטית את המאבק נגד נתיב הנחיתה שבוצע ע”י העירייה, ואת הצהרות רת”א לגבי מדיניות הפעלת הנתיב החדש. כ-15 תושבים בלבד נענו לקריאתנו להגיע לישיבת המועצה, וכ-50 תושבים שלחו מיילים לחברי המועצה.

במהלך הדיון שוב היתה דיסאינפורמציה במידע שמסר ראש העיר. כך למשל טען ראש העיר כביכול עיריית חולון נכשלה בבג”ץ שהגישה נגד המראות הלילה, בעוד האמת היא שרק בקשתה של עיריית חולון לקבלת לצו ביניים נדחתה, אולם עתירתה תידון בהרכב של שלושה שופטי בג”ץ. ראש העיר טען כי כביכול בזכות מאבק העירייה והתושבים הסכימו רשויות התעופה כי הדפית לטייס תציין כי הורדת גלגלים תבוצע לאחר היציאה משטח מודיעין, בעוד שהאמת היא שסמנכ”ל רש”ת הבהיר כבר בדיון בועדת הכלכלה של הכנסת ב-8.6.09 כי יש הנחיה של רש”ת להורדת גלגלים מאוחרת, וגם מנכ”ל רש”ת הבהיר בראיון למודיעין ניוז ב-24.6.09, כי הדפית לטייס תנחה על הורדת גלגלים לאחר היציאה ממודיעין.

התבלט בדיון חבר המועצה דני רוזנפלד ששאל שאלות נוקבות, והסביר כי ללא הסכם משפטי מחייב שיעגן את אמירותיה של רת”א אין שום ערובה לכך שרשויות התעופה ינהגו על פי “תחזית” היקף השימוש בנתיב הנחיתה – שזהו המונח שמופיע במסמך רת”א:

כידוע, לא ניתן לתבוע את החזאי כאשר תחזית מזג האוויר עליה הוא הודיע נתבדתה, ולא במקרה זהו המינוח שרת”א בחרה להשתמש בו. אולם טיעוניו של דני רוזנפלד נפלו על אוזניים ערלות.

דני רוזנפלד גם ביקש שתינתן הזדמנות לנציגי שמיים נקיים להתייחס לדברים, אולם ראש העיר סרב בתוקף. יש לציין כי מקובל שכאשר מגיעה לישיבת המועצה קבוצת תושבים הנאבקת למען נושא מסויים (כדוגמת הורי בי”ס רעים שנאבקו נגד סגירתו, קהילה במכבים שנאבקה למען בית כנסת, תושבים שנאבקו נגד אנטנות), ראש העיר נותן לנציגי הקבוצה את זכות הדיבור במהלך הישיבה. על רקע זה סירובו הנחרץ של ראש העיר לתת את זכות הדיבור לנציג “שמיים נקיים” הוא חריג ביותר, ומעלה את השאלה ממה פוחד ראש העיר, ומה יש לו להסתיר?

ביום שני השבוע התקיים דיון מקדים ממושך בנושא הטיסות בישיבת הנהלת העיר (פורום הקואליציה), כאשר על פי כל הדיווחים שהגיעו לידינו חברת המועצה לבנה שיפמן התבלטה בדיון ושאלה שאלות נוקבות, וגם חבר המועצה דני רוזנפלד היה פעיל בדיון. בישיבת הנהלה התקבלה החלטת הנהלה על הבעת אמון בתהליך כפי שהוא הובל ע”י ראש העיר חיים ביבס וסגן ראש העיר חנן ברנשטיין, ועל התנגדות להגשת עתירה לבג”ץ נגד החלטת רת”א.

כאשר הצעתו של וינרב לעתור לבג”ץ נגד החלטת רת”א הועלתה להצבעה בסיום הדיון, תמכו בה רק חברי המועצה אלכס וינרב ודני רוזנפלד. שאר חברי המועצה תמכו בהצעה הנגדית של ראש העיר שייצג את החלטת ההנהלה, למעט חברת המועצה לבנה שיפמן שיצאה מהחדר מיד לפני התחלת ההצבעה.

ראש העיר הודיע כי בכוונתו להגיש תביעה כספית נגד משרד הפנים אשר תותנע בבג”ץ, בגין גרימת ירידת ערך נדל”ן בעקבות התחלת הטיסות המפרות את התמ”א. לתביעה כזו אין יכולת להשפיע על החלטת רת”א, ועל פי המידע שהוצג לחברי המועצה, סיכויי הצלחת תביעה זו קלושים.

אנו מבקשים להודות לחבר המועצה אלכס וינרב שהעלה את ההצעה לסדר היום במועצה, ובכך כפה על ראש העיר דיון פומבי, מכובד וגלוי בסוגיית נתיב הנחיתה - בניגוד לפארסה שהתחוללה בישיבת המועצה הקודמת בה ראש העיר יצא מגדרו כדי למנוע דיון בנושא נתיב הנחיתה. כמו כן אנו מבקשים להודות לחברי המועצה דני רוזנפלד ולבנה שיפמן שעשו שיעורי בית וייצגו נאמנה את הציבור.

כמו כן אנו מודים לחברי המועצה אילן בן סעדון ולמויש לוי, שנענו לבקשתנו להיפגש עימם תוך התראה קצרה. הם נאלצו לספוג בעקבות זאת הערות לעגניות מראש העיר, במסגרת הדה-לגיטמציה שהוא עושה לאחרונה למטה שמיים נקיים.

תודה לתושבי העיר שנענו לקריאתנו והגיעו לישיבת המועצה, וכן תודה לתושבים ששלחו מיילים לנבחרי הציבור.

משמעות החלטת מועצת העיר היא שמרגע זה ואילך אנחנו בידיהם של רת”א ורש”ת אשר יתחילו בטיסות בנתיב הנחיתה החדש בשמי העיר החל מ-1.7.10. לא נותר לנו אלא לקוות כי התחזית שלהם אכן תתממש, וכי מעל העיר לא יטוסו יותר מאשר 5-10 טיסות ביום, וכי טיסות אלה יפסקו עד סוף שנת 2011 לרגל שיפוץ מסלול 12-30, ולא יתחדשו לאחר סיום שיפוץ המסלול. ימים יגידו.

בכירי רת”א ורש”ת צוחקים עלינו בפנים בפגישה בספטמבר 2009 – הם ידעו למה (צילום: אלי גל)

אנו נוציא בימים הקרובים פרסום נוסף ואחרון שיסכם את המאבק לשמיים נקיים.

הסיבה לנחיתות המטוסים לאחרונה בשמי העיר

להלן עדכון לגבי הנסיבות בהן התקיימו לאחרונה נחיתות מטוסים בשמי העיר, וכן פרטים על פרוייקט שיפוץ מסלולי הנחיתה בנתב"ג. מסתבר שמנכ"ל רש"ת מתכוון לבקש מהממשלה לבטל את איסור הנחיתות וההמראות בנתב"ג בשעות הלילה בדיוק בתקופה בה מטוסים ינחתו בסביבת מודיעין.

בעקבות תלונות תושבים שהתקבלו לאחרונה במטה "שמיים נקיים" אודות רעשים מנחיתות מטוסי נוסעים בשמי העיר פנינו לפני כשבועיים לסגן ראש העיר ומחזיק תיק התחבורה חנן ברנשטיין והסבנו את תשומת ליבו לנחיתות חריגות אלה. מסתבר כי נחיתות אלה לא היו מתואמות כלל עם העירייה, בעוד שבפגישה ב-12.8.09 בין ראש העיר חיים ביבס לבין גיורא רום מנכ"ל רת"א  סוכם כי "העירייה תעודכן בכל שלב והתקדמות בתהליך".

בתחילה מר ברנשטיין מסר לנו כי הוא מייחס נחיתות אלה למציאות תעבורתית רגילה. אולם לאחר שהתעקשנו כי מדובר במתאר טיסות חריג וכי יש לברר את פשרן עם רשויות התעופה, ניאות סגן ראש העיר ופנה בכתב למנכ"ל רשות שדות התעופה קובי מור. לאור התמשכות הנחיתות באותו שבוע גם ראש העיר חיים ביבס מסר כי הוא יברר עם מנכ"ל רת"א את פשר טיסות אלה.

בתחילת השבוע שעבר קיבלנו עדכון מסגן ראש העיר חנן ברנשטיין על כך שהוא קיבל מכתב תשובה ממנכ"ל רש"ת קובי מור, בו מור מאשר כי אכן התקיימו נחיתות בשמי מודיעין בימים האחרונים בעקבות תנאי מזג אוויר. מור הבהיר במכתבו כי נחיתות אלה אינן קשורות להליך קביעת נתיב נחיתת מכשירים LDA מכיוון מודיעין למסלול 30, שעודנו ממתין לביצוע בסימולטור במהלך חודש נובמבר. ברנשטיין סרב בתוקף למסור לנו פרטים נוספים על מכתבו של מור. גם פניות חוזרות ונשנות שלנו לראש העיר חיים ביבס לקבלת פרטים על הנסיבות בהן התקיימו נחיתות אלה לא נענו.

במקומוני סוף השבוע שעבר התעלומה נותרה בעינה, והעירייה לא מצאה לנכון למסור כל עדכון לתושבים בדבר תשובתו של מנכ"ל רש"ת בנושא הטיסות החריגות בשמי העיר, בין אם באמצעות מטה המאבק ובין אם באמצעות העיתונות המקומית. אולם סגן ראש העיר חנן ברנשטיין מצא לנכון להרחיב ולפרט בעניין דווקא למקומון "זמן מודיעין" - המקומון היחיד בעיר שאינו מחולק לבתי התושבים בעיר (למעט למנויי "מעריב").

בצרוף מקרים מעניין "זמן מודיעין" הקדיש בגליונו האחרון כתבת שער נדיבה לסגן ראש העיר חנן ברנשטיין עם הכותרת המחניפה "הביצועיסט":

אנו תקווה כי יחסי ציבור אלה אינם הסיבה בעטיה מר ברנשטיין מצא לנכון לשתף דווקא את "זמן מודיעין" באותם פרטים שהוא הקפיד למדר מכלל המקומונים בעיר וממטה מאבק התושבים.

להלן הכתבה שפורסמה ב"זמן מודיעין" בשבוע שעבר, הכוללת מידע חשוב באשר לנסיבות בהן התקיימו לאחרונה נחיתות המטוסים בשמי העיר (הקליקו על הכתבה להגדלה):

כפי שניתן לקרוא בכתבה לעיל, בתשובתו מסביר מנכ"ל רש"ת לברנשטיין כי לפני שבועיים הושבתה מערכת נחיתת המכשירים לנתיב הגישה המערבי לנתב"ג (מסלול 12), ועל כן מגדלי הפיקוח הסיטו את המטוסים בשעות הערב המוקדמות, בהן יש רוח מערבית, לכיוון נתיב גישה מזרחי החולף מעל מודיעין, תוך שימוש בהליך מכשירים המכונה VOR DME, המופעל לעתים נדירות, במצב של שילוב תנאי מזג אוויר ובעיות שמישות מסלולים ו/או עזרים.

מוזר שלאחר 13 שנות קיומה של מודיעין זו הפעם הראשונה שאנו למדים על  קיומו של הליך נחיתת מכשירים נדיר זה המחייב נחיתה בשמי העיר, וחבל שמנכ"ל רש"ת לא מצא לנכון לעדכן מראש את עיריית מודיעין בדבר הצורך המבצעי החריג לבצע נחיתות בשמי העיר. תמוהה במיוחד העובדה שעיריית מודיעין לא מצאה לנכון לעדכן את תושבי העיר אודות נסיבות מבצעיות אלה, והיא שמרה מידע זה כ"סקופ" למקומון היחיד שאינו מחולק לבתי התושבים.

כמו כן מעניין לשים לב לדבריו של מנכ"ל רש"ת כי:

"העיר מודיעין נמצאת מתחת לחלק מנתיבי הטיסה הוותיקים על פיהם רשות שדות התעופה מתפעלת את התעבורה האווירית...".

אנו מקווים כי מנכ"ל רש"ת יספק לסגן ראש העיר חנן ברנשטיין פרטים אודות מסלולים אלה, וכי הפעם מר ברנשטיין ומר ביבס יאותו לשתף את תושבי העיר ואת העיתונות המקומית במידע זה.

ביום ה' בשבוע שעבר פורסמה כתבה נרחבת ב"ידיעות אחרונות" על פרוייקט שיפוץ מסלולי הטיסה בנתב"ג. כפי שאפשר לקרוא בכתבה, במסגרת פרוייקט השיפוץ מסלול 12-30 מתוכנן להיות מושבת החל מנובמבר 2011, ויחד עימו יושבתו הנחיתות מכיוון מזרח על מסלול 30 המבוצעות בשעות בהן יש רוח מערבית (בד"כ שעות אחה"צ). כיום פניית ההנמכה למסלול 30 ממזרח מבוצעת מעל יער בן שמן ולאחר שיכנס לתוקף נתיב נחיתה LDA למסלול 30 פניית ההנמכה תבוצע בסביבת מודיעין, על פי החלופה שתיבחר. במצב הסופי של נתב"ג לאחר פרוייקט השיפוץ, מתוכנן שימוש בנתיב 30 לנחיתות רק במצבי עומס בשדה.

להלן הכתבה המלאה שפורסמה ב"ידיעות אחרונות" (הקליקו על הכתבה להגדלה):

 

כתבה זו ממחישה היטב כי זמנן של הנחיתות בנתב"ג מכיוון מזרח הוא קצוב, וכי כל חודש שאנחנו מצליחים למנוע את הפעלת נתיב נחיתת מכשירים מעל איזור מודיעין - כפי שהמאבק המשותף של עיריית מודיעין והתושבים מצליח למנוע מזה שנה שלמה - הוא רווח נקי.

מאידך ברור מהכתבה כי בתקופה מאפריל 2010 ועד נובמבר 2011 בה המסלול השקט ימצא בשיפוץ ונתיב 12-30 ישמש כנתיב הנחיתה וההמראה הבלעדי בנתב"ג, ולכן מספר הטיסות באיזורנו בהחלט יגבר. כמו כן כדאי לשים לב כי מנכ"ל רש"ת מצהיר בכתבה כי לאור עומס הטיסות הרב הצפוי בתקופה זו הוא יבקש מהממשלה לבטל את איסור הנחיתות וההמראות בנתב"ג בין 1:40 בלילה ועד 5:50 בבוקר. השימוש העיקרי במסלול הנחיתה מכיוון מזרח הוא בזמן רוחות מערביות הנפוצות בשעות אחה"צ, אולם בחורף יש משטר רוחות שונה ולא מן הנמנע שניאלץ לסבול מנחיתות בשמי העיר גם בשעות הלילה.

על כן חשוב שנתיב נחיתת LDA שיבחר למסלול 30 ימזער את השלכות נתיב הנחיתה על תושבי מודיעין-מכבים-רעות.

בחינת החלופות לנתיב נחיתה תימשך לפחות עד חודש נובמבר

אתמול  (יום ה' 10.9.09) הגיע שר התחבורה לביקור עבודה בעיריית מודיעין, ובשלהי ביקורו של השר שולבה פגישה של מספר דקות עם נציגות מטה המאבק. בפגישה נכחו שר התחבורה ישראל כץ, מנכ"ל משרד התחבורה יעקב גנות, ראש העיר חיים ביבס ובכירי עירייה נוספים, מנכ"ל רש"ת קובי מור, ושלושה ראשי אגפים ברת"א  - מייקי אברהמי, מוטי שמואלי (מולה) וגדי רגב. את מטה המאבק "שמיים נקיים" יצגו יקי בז'ה, דוד בן שימול, אורלי בן שלמה, אלי גל ומתנאל שלום.

שר התחבורה סיפר לנו שהוא גר במושב כפר אחים הסובל מרעש מטוסים רב מבסיס הטיסה של ח"א בחצור, וכי רשויות התעופה בוחנות בימים אלה מספר חלופות לנתיב נחיתה למסלול 30, וכי הן יבחרו את המסלול הבטיחותי ביותר תוך התחשבות בהשלכות על מודיעין. 

בתגובה הסברנו לשר כי ההבדל המרכזי בינינו הוא שמי שבא לגור במושב כפר אחים ובישובי עוטף נתב"ג בוחר לגור במודע בקרבה לשדה תעופה על כל המשתמע מכך, ואילו אנו שבחרנו לגור במודיעין-מכבים-רעות הקמנו את ביתנו כאן משום שזו עיר ירוקה ושלווה. כמו כן הדגשנו כי העיקרון המנחה צריך להיות שמבין כל החלופות לנתיב נחיתה שעוברות את תנאי הסף הבטיחותיים, יבחר נתיב הנחיתה אשר ממזער את ההשלכות על תושבי העיר. שר התחבורה קיבל את העיקרון שהצענו.

הגשנו לשר מכתב המפרט שבע סיבות מדוע אין לממש את נתיב הנחיתה שהוצע ע"י רש"ת, וכן קלסר עם כ-5,000 חתימות תושבי העיר על העצומה נגד מסלול הנחיתה של רש"ת. מפאת קוצר הזמן לא התקיימה מסיבת עיתונאים עם השר.

לאחר שהשר עזב את המקום המשכנו בפגישה שארכה כמחצית השעה עם בכירי רש"ת ורת"א, בהשתתפות בכירי העירייה. במהלך הפגישה הבהירו בכירי רת"א כי נבחנות כיום שלוש חלופות לנתיב גישה למסלול 30:

1. נתיב הנחיתה המקורי מעל לב העיר (תוך בחינת גבהי טיסה שונים).
2. נתיב נחיתה צפון מזרחי, החוצה את העיר בשטח הפתוח שבין מודיעין לבין מכבים, בסמוך לשד' יאיר פרג, וממשיך מערבה בסמוך לכביש 443 (מדרומה לכביש).
3. נתיב נחיתה מערבי (חלופת העירייה) מעל השטחים הלא מאוכלסים באיזור ליגד סנטר.

באשר ללוחות הזמנים הובהר על ידי בכירי רת"א כי תהליך בחינת החלופות ימשך עוד מספר חודשים, כאשר בחודש נובמבר מתוכננת נסיעה של אנשי רת"א לבחינת החלופות בסימולטור בארה"ב. בכירי רת"א התחייבו שוב בפגישה כי לא יפורסם נתיב נחיתה מעל העיר ללא תיאום מראש עם ראש עיריית מודיעין.

להלן מצגת תמונות מהמפגש, אשר צולמו ע"י פעיל מטה המאבק אלי גל:

מנכ"לי רש"ת ורת"א צפו בטיסת ניסוי במגדלי לוקי במודיעין

דוברות עיריית מודיעין עדכנה הבוקר כי מנכ"לי רש"ת ורת"א הגיעו אתמול למגדלי לוקי בליווי בכירי העירייה על מנת לצפות בטיסת ניסוי מעל העיר:

מנכ"ל רשות התעופה האזרחית גיורא רום ומנכ"ל רשות שדות התעופה קובי מור הגיעו השבוע לעיר על מנת לצפות בשתי טיסות ניסוי של נחיתת מטוסים שעברו מעל העיר. השניים, שהגיעו יחד עם נציגות גדולה של בכירי גופי התעופה היו אורחיו של ראש העיר חיים ביבס וסגנו ומחזיק תיק התחבורה, חנן ברנשטיין. הקבוצה כולה צפתה בנתיב הנחיתה מהגג של מגדלי לוקי מהקומה ה-18, אחת מהנקודות הגבוהות בעיר.

הביקור וטיסות הניסוי הם חלק מתהליך ההדברות המתקיים כיום בין גופים אלה לעיריית מודיעין, מכבים-רעות ובהמשך לפגישתם של ביבס ורום מלפני שלושה שבועות.

גובה נתיב הנחיתה הועלה באופן משמעותי לאחר דרישת העירייה ולחץ התושבים, ובעת ביצוע הנחיתה נרשמו מוקדי רעש פחותים בהרבה מהמסלול המקורי שהיה אמור לעבור מעל העיר.

עם זאת, ממשיכה העירייה בדרישתה לבחון את המסלולים שהציעה, העוברים מעל השטחים הפחות מאוכלסים של העיר, גם במכשירי סימולציה וגם בטיסות בפועל.

בימים הקרובים יתבצעו טיסות ניסוי נוספות מעל העיר כאשר גם בפגישה האחרונה חזר והדגיש ביבס כי "ניתן למצוא פתרון שלא ייפגע באיכות החיים ובטיחות התושבים של מודיעין, מכבים-רעות".

חלק מרכזי בביקור שר התחבורה בעיר יעסוק בנושא המטוסים ובשלב הזה עדיין אין הסכמות בין הצדדים וההחלטה לגבי תחילת הפעלת הנתיב עדיין לא אושרה. כמו כן, סיכם ראש העיר עם שר התחבורה על מפגש משותף של נציגות מטה מאבק התושבים עמו בנושא.

בצילום מימין לשמאל: ראש עיריית מודיעין חיים ביבס, מנכ"ל רת"א גיורא רום, מנכ"ל רש"ת קובי מור 

להלן תגובת מטה המאבק לטיסות הניסוי שהתקיימו השבוע בשמי מודיעין-מכבים-רעות:

אנו שמחים כי הלחץ הציבורי-פוליטי נותן את אותותיו וכי רת"א בוחנת בשטח חלופות לנתיב הנחיתה למסלול 30 שימזערו את הפגיעה בתושבי מודיעין-מכבים-רעות. אנו מדגישים כי במידה ונתיב הנחיתה המערבי שהציעה העירייה מעל השטחים הלא מאוכלסים של העיר יעבור את בדיקת הסימולטור בארה"ב, אנו נפעיל את מלוא כובד משקלנו הציבורי על מנת שנתיב זה ימומש. מבין החלופות שעוברות את דרישות הסף הבטיחותיות יש לבחור במסלול הממזער את הנזקים על תושבי העיר - ואנו מצפים משר התחבורה ישראל כץ להנחות את רשויות התעופה לפעול על פי מדיניות זו.

תאונה אווירית בישראל היא רק שאלה של זמן

מקבץ דיווחי עיתונות מאשש כי הברדק בתעופה האזרחית ממשיך לחגוג - ניכר שעובדי רש"ת ורת"א אינם מצייתים לשלט על שולחנו של גיורא רום.

עיתון "הארץ" מדווח היום על אירוע חמור נוסף של כמעט תאונה אווירית:

שני מטוסים קלים כמעט התנגשו בשמי המרכז בחודש שעבר, כך נודע היום (רביעי) ל"הארץ". רשות התעופה האזרחית (רת"א) בודקת את האירוע החמור.

מדובר בשני מטוסים פרטיים אשר טסו זה מול זה והגיעו למרחק של כמה עשרות מטרים. רק כאשר נוצר קשר עין הגיב אחד הטייסים לאסון המתקרב וסטה ממסלול ההתנגשות. הבקרה האווירית לא ראתה את המתרחש והטייסים לא הוזהרו מראש.

ערוץ 2 מדווח על אירוע חמור נוסף:

בנוסף, ערוץ 2 דיווח הערב כי מטוס נוסעים של חברת סקיי הטורקית התקרב אתמול בצורה מסוכנת לקרקע בעת שהיה בדרכו לנחיתה בנתב"ג. אירוע בטיחות הטיסה התרחש כאשר המטוס, שעליו היו 180 נוסעים, נמצא בכיוון מזרח לשם ביצוע הקפה לקראת נחיתה.

הטייס עבר את הנקודה שבה אמור היה לפנות והתקרב בצורה מסוכנת להרי יהודה. מכשיר ההתראה בתא הטייס הזהיר מפני הגובה הנמוך והוא הגביה את מטוסו. רשות שדות התעופה (רש"ת) בודקת את המקרה.

דה-מרקר מדווח על הממצאים החמורים בדוח בטיחות התעופה האזרחית השנתי ל-2008 של חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה, עו"ד יצחק רז, המופץ בימים אלה בין גורמי ענף התעופה בישראל:

"סטירת הלחי שקיבלה התעופה האזרחית בישראל, התבטאה בהורדת דרוג התעופה של ישראל ע"י מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב ה-FAA מקטגוריה 1 לקטגוריה 2. חשוב להבין, כי הורדת הדרוג אין בה כדי לקבוע כי התעופה האזרחית אינה בטוחה אלא כדי להתריע על יכולת המדינה, עפ"י הערכת ה-FAA, להסדיר את התעופה האזרחית בתחומה עפ"י הסטנדרטים הבינלאומיים והלקחים, בתחום ההפעלה והתחזוקה של כלי הטיס, כפי שנקבעו ע'י ICAO.

במלים אחרות, ה-FAA איבד אמון ביכולתן של רשויות התעופה האוויריות בישראל. אין פלא שגם תושבי מודיעין איבדו אמון ברשויות התעופה בישראל, וגם ועדת הכלכלה של הכנסת המליצה על הקמת ועדת מומחים בלתי תלויה לבחינת החלופות לנחיתת מכשירים במסלול 30 - עדות מובהקת לאי אמון של הכנסת ברשויות התעופה.

בכתבה נוספת בדה-מרקר מלפני שבועיים,  מתייחס מפקד חיל האויר לשעבר עמוס לפידות לתקלה החמורה במערכת הנחיתה הממוחשבת - אותה מערכת שרשות שדות התעופה רוצה להפעיל מעל מודיעין:

האירוע הבטיחותי האחרון בישראל אירע בסך הכל לפני חודש: שני מטוסי נוסעים, של אל על וישראייר, שביקשו לנחות בנתב"ג, כמעט התרסקו אל הקרקע לאחר שמכשיר המסייע לניווט סיפק להם נתונים שגויים.

"יש תקלות שפשוט אסור שייקרו", אומר השבוע ל-TheMarker מפקד חיל האוויר לשעבר, האלוף (מיל') עמוס לפידות בהתייחס לאירוע הזה. "בתנאי מזג אוויר אחרים היתה עלולה להיגרם תאונה אווירית איומה".

נזכיר כי רשות שדות התעופה התייחסה אז לתקלה החמורה הזו בתגובתה לעיתון "הארץ" כ"תקלה קלה". פלא שהציבור, הח"כים וה-FAA איבדו בה אמון?

מתוך המשך הכתבה:

אירוע מכשיר הניווט לפני חודש הוא רק אחד בשרשרת אירועי בטיחות טיסה שהתרחשו מתחילת השנה במרחב האווירי של ישראל. ברשות התעופה הפדרלית של ארה"ב לא חיכו לאירועים האלה, וכבר בסוף 2008 הורידה הרשות (ה-FAA) את רמת הבטיחות של התעופה בישראל מקטגוריה 1 (הגבוהה ביותר) לרמת דירוג בטיחות טיסה של קטגוריה 2, המאפיינת מדינות עולם שלישי כגון קונגו, הפליליפינים, אינדונזיה, גינאה וניקרגואה. זאת עקב ליקויים חמורים שהתגלו ברמת הפיקוח של רשות התעופה האזרחית על ענף התעופה בישראל.

גם מבקר המדינה, מיכה לינדשטראוס, האיץ לפני חודשים מספר את בדיקתו בנושא שבה החל בקיץ 2008. זאת לנוכח הצטברות אירועי בטיחות טיסה חמורים ולקראת פרסום דו"ח ראשון מסוגו - בטיחות הטיסה האזרחית בישראל.

"תאונה אווירית בישראל היא רק שאלה של זמן", אומר בכיר בענף התעופה, "לא ייתכן מבחינה סטטיסטית שהמצב של כמעט תאונות אוויריות יימשך. לצערי רק לאחר שיתרחש פה אסון תעופה המוני יתחילו להבין את חומרת המצב של בטיחות הטיסה. אז יקימו ועדת חקירה ממלכתית - אבל זה יהיה מאוחר מדי."

לא מחכים לאסון תעופה המוני ולא מחכים לועדת החקירה - אנו, תושבי מודיעין-מכבים-רעות, לא ניתן לברדק של רשויות התעופה לחגוג 300 מטר מעל ראשי ילדינו!

תושבי מודיעין התגייסו היום למפגן עוצמה מרשים

350 רכבים של תושבי מודיעין התייצבו היום לשיירת המחאה ממודיעין לנתב"ג - זה הנתון הרשמי של המשטרה ועזי שלנו גם ספר אותם אחד אחד, וההערכה היא שכ-1,000 תושבים הגיעו למחות על כוונת רשויות התעופה להפוך את מודיעין לנתב"ג.

ראו כתבה של מנחם בנטוב ב-mcity (עם אלבום תמונות בתחתית הכתבה), כתבה של יאיר אלטמן ב-MNEWS,  כתבה של איילת גל ב-GO443, כתבת וידיאו מעולה של איילת גל ומישל כהן ב-GO443, כתבה וסיקור וידיאו של הילה שי וזאן ב-mYnet, ומצגת תמונות מההפגנה של GO443 (לחצו על PLAY בתחתית המסך).

להלן מצגת תמונות משיירת המחאה לנתב"ג הנפתחת בתמונה שצולמה ממטוס קל שחג מעל השיירה ממודיעין לנתב"ג שהשתרכה לאורך קילומטרים באמצעות הטלפון הסלולרי של הטייס - המחשה נאה לעוצמה שהופגנה הבוקר על ידי תושבי מודיעין-מכבים-רעות (הקרדיט לשאר התמונות לאלי גל):

 

חימם את הלב לראות את ההיענות המרשימה של תושבי העיר והתייצבותם למחאה היום - את טורי המכוניות הארוכים במגרש החניה של העירייה הערוכים כמו טורי שריון ביציאה לקרב, את הססגוניות של השלטים שהכינו התושבים ואת הילדים המקסימים שלנו.

כולם התנהלו בסדר ובסבלנות מופתית בשיירה הארוכה לנתב"ג - דרך שנמשכה מעל לשעה, ואח"כ עמדו בשמש הקופחת ובחום הכבד מול הכניסה למשרדי רשות שדות התעופה, ושאגו בוז למנכ"ל רש"ת קובי מור, שהתחיל לזמר זמירות שונות לגמרי ממה ששמענו ממנו בעבר.

לכל תושבי מודיעין-מכבים-רעות שנטלו חלק בהפגנה מגיע כל הכבוד!

לציבור במדינה דמוקרטית יש כוח, ומה שמבדיל בין ערים שדורכים עליהם לבין ערים שמתחשבים בהם זו התגייסות הציבור, עמידתו האיתנה ויכולתו להפגין עוצמה ונחישות. הציבור במודיעין-מכבים-רעות אותת היום באופן ברור למקבלי ההחלטות שאנחנו לא פראיירים, ולא נבלע בשקט כל גזירה שרירותית של הרשויות.

מאבק לא פשוט עדיין ניצב לפנינו, ועוד נזדקק בהמשך המערכה למפגני מחאה דומים. אנו תקווה שהציבור ישכיל להתגייס גם להם בעוצמה דומה.

הדבר המרכזי שהשגנו היום הוא שמקבלי ההחלטות בירושלים וברשויות התעופה הבינו היום שהציבור במודיעין הוא בהחלט גורם משמעותי שיש להתחשב בו.

שבת שלום לכולם.

תושבי מודיעין הביעו אי אמון ברש"ת

בהפגנת המחאה שהתקיימה אתמול ברחבת הכניסה לקניון עזריאלי השתתפו כ-200 איש, בכלל זה ראש העיר חיים ביבס, סגן ראש העיר אלכס וינרב, חברי מועצת העיר יצחקי חן, יגאל צדוק ולבנה שיפמן, וחבר מועצת העיר לשעבר אבי אלבז. ההפגנה נמשכה כשעה וחצי, ונשאו דברים ראשי מטה המאבק, ראש העיר חיים ביבס, סגנו אלכס וינרב, חבר המועצה לשעבר אבי אלבז, ותושבים נוספים.

תושבי העיר הביעו את מחאתם באופן תרבותי ותוך שמירה על החוק נגד כוונת רשות שדות התעופה להנחית מטוסים בגובה נמוך מעל שמי העיר.  התושבים הביעו אי אמון באופן בו ניהלה רש"ת את ההליך, מאחורי גבה של עיריית מודיעין, מבלי לבחון לעומק את החלופות ומבלי להביא בחשבון את השלכות נתיב הנחיתה המתוכנן על תושבי העיר מודיעין-מכבים-רעות, ובראש ובראשונה על בטיחותם.

במהלך ההפגנה נאספו בקרב המשתתפים ובאי הקניון כ-300 חתימות חדשות לעצומת ההתנגדות לנתיב הטיסות, וכן נתרמו ע"י המשתתפים סכומי כסף נאים למימון המשך המאבק.

 

לסיקור ההפגנה ראו את כתבתו של מנחם בנטוב ב-mcity, וכתבתה של איילת גל ב-GO443. מתוך הכתבות לעיל:

המתמודד לראשות העיר בבחירות האחרונות, דורון שולדנפריי, שגם היה זה שיזם והגיש את הבג"צ הראשון בנושא, אמר שהוא "מצדיע לכל אחד שהגיע לפה וכועס על אלה שלא הגיעו וישנים כבר שנה".

עוד הוסיף שולדנפריי כי הוא "מוריד את הכובע בפני ביבס. הוא השקיע המון במציאת פתרון אלטרנטיבי, ולכן כולם היו צריכים להגיע לפה ולתמוך בו".

ראש העיר חיים ביבס, הצטרף למפגינים ונשא דברים בפניהם:

"מחאה ציבורית היא לגיטימית וצודקת במקרה הזה. אני חושב שהגיע הזמן שהציבור יצא לרחובות ולא ישאיר את המאבק רק לקבוצה מצומצמת. רק כך יתחילו להבין שהציבור פה מודע למה  שרוצים לעשות לנו.

"הבאנו מומחים מכל העולם על מנת שיציעו אלטרנטיבות לרש"ת, אבל הם לא לוקחים אותנו בחשבון. אני לא מתכוון לוותר בנושא זה. בג"צ ראשון עבר ואני מוכן גם ללכת לשני, עד שנעמיד את האלטרנטיבה הטובה ביותר".

ביבס הוסיף וציין כי יאמר לזכותו של גיורא רום, שהוא כרגע בודק את החלופה שהציעה העירייה וכן בודק שוב מול מל"ל את תכנון הקו המקורי. "אם לא יהיו תשובות נלך שוב לבג"צ", ציין והוסיף: "קודם קבעו מסלול ואחר כך חיפשו את כל התנאים כדי ליישם אותו במקום להפך. אני מוכן להמשיך עד למבקר המדינה כדי שיידעו שתהליכים כאלה לא יכולים להימשך".

ביבס בא בתלונות למשרדי הממשלה, ובעיקר למשרד להגנת הסביבה ש"יושבים בשקט ולא מתמודדים מול גורם ממשלתי. אני לא מתכוון לתת לאף אחד לשתוק".

בנוגע למכתב שקיבלו אנשי מטה המאבק מהיועץ המשפטי של רש"ת, אמר ביבס: "אל תתרגשו. אני מאחוריכם. שום עו"ד שישלחו אליכם לא יעזור. לא יכול להיות שכשאתם דוברים אמת שולחים אליכם עורכי דין ואיומים".

מטה המאבק מודה לכל התושבים שהגיעו והביעו את מחאתם, ובמיוחד לקבוצת הפעילים המסורים שהשקיעו רבות מזמנם וממרצם בהכנות הרבות שנדרשו לארגון האירוע.

ההפגנה מהווה יריית הפתיחה למאבק הציבורי של תושבי העיר, ומטרתה להעלות את הנושא לסדר היום הציבורי ולהעיר את העיר. אנו קוראים לתושבי העיר להתעורר, להצטרף למאבק, ולתבוע משר התחבורה ישראל כץ ליישם את המלצות ועדת הכלכלה של הכנסת ולהקים ועדת מומחים בלתי תלויה שתבחן את החלופות העומדות על הפרק תוך שיקלול השלכות נתיבי הטיסה על חייהם של תושבי מודיעין-מכבים-רעות ובראש ובראשונה על בטיחותם.

רש"ת מאיימת בתביעת דיבה נגד מטה מאבק התושבים

היועץ המשפטי של רשות שדות התעופה שלח הבוקר מכתב איום בתביעת דיבה לחברי צוות ההיגוי של מטה מאבק התושבים למען שמיים נקיים למודיעין, אותו ניתן לקרוא במלואו כאן. המכתב מתייחס לפרסום שלנו על פתיחת צעדי מחאה שהופץ ביום א'.

מתוך מכתבו של היועץ המשפטי של רש"ת:

מרגע שמטה מאבק מפרסם לצבור תושבים מאמר הנחזה על פניו להיות אמת צרופה, בעוד הינו כולל דברי שטנה, שקרים וחצאי אמיתות, על החתומים על המסמך להבטיח כי כך אכן הדבר, שאם לא כן מאבדים החותמים מחד גיסא את היושר הצבורי האמור לאפיין אותם ומאידך גיסא חושפים עצמם להוצאת לשון הרע אשר המחוקק רואה בו דבר עבירה המזכה את הנפגע בסעדים הקבועים בחוק, הן במישור הפלילי והן במישור האזרחי.

אנו מזמינים את ציבור התושבים לעיין ישירות בדוח ועדת לפידות, בביקורת הנוקבת שהביעו הח"כים על ההליך שהובילה רש"ת בפרוטוקול ישיבת ועדת הכלכלה של הכנסת, וכן בכתבה שפורסמה בינואר 2008 בעיתון היוקרתי דה-מרקר על הממצאים החמורים של דוח ועדת לפידות:

דו"ח לפידות לא מותיר הרבה מקום לספק: מצב התעופה האזרחית הוא קטסטרופלי

דו"ח הסיכום החדש שהוגש בסוף דצמבר למופז, מצביע על שורה ארוכה של ליקויים חמורים בתחומי התעופה השונים אשר קשורים לבטיחות הטיסה בשמי מדינת ישראל. בבסיסו, חוק הטייס ישראלי אנכרוניסטי ולא רלוונטי; מערך התקנות אקראי ולוקה בחסר.ההמלצה היא לאשר זמנית חוקי טייס חדשים עד להכנתו של חוק טייס חדש, באמצעות מערכת משפטית חדשה ועצמאית.

ועדת לפידות המשיכה והצביעה על יכולת לקויה מאוד של רשות התעופה האזרחית (רת"א) - הגוף המרכזי בענף התעופה והמליצה על צורך מיידי לאייש את רת"א על פי המבנה הארגוני והתקציב המאושרים; לפעול להשגת אישור מומחים בכירים ועתירי נסיון ולגיוסם בדחיפות; לבצע הדרכה והסמכה מחדש לכלל ממלאי התפקידים ברת"א ולקים מחלקת משפטית עצמאית, לקידום החקיקה והתקינה ולטיפול בעניינים המשפטים השוטפים.

הוועדה הציבורית אף נדרשת בדו"ח הסיכום לנושא פקחי הטיסה. עקרון מרכזי בעמדתה של הוועדה באשר להכשרת הפקחים והפיקוח עליהם הוא הצמדות ללא סייג לדרישות הנהוגות בתקינה הבינלאומית.

עוד מצביעה וועדת לפידות על מחסור במערכות שליטה ובקרה בטכנולוגיות מתקדמות בשדות התעופה, במיוחד בנתב"ג. הדו"ח מפרט שורה של מיכשור חסר כמו למשל מכ"מ קרקעי בנתב"ג.

שימו לב שרש"ת לא תבעה את עיתון דה מרקר או את שאר העיתונים שפרסמו את הממצאים החמורים על רש"ת ועל רת"א שהופיעו בדוח לפידות. אולם כאשר תושבי מודיעין מתארגנים נגד התוכנית הדרקונית להפוך את מודיעין לנתב"ג, רשות שדות התעופה מנסה להלך עלינו אימים בתביעות דיבה.

מה שרשות שדות התעופה עושה נקרא SLAPP:

A Strategic Lawsuit Against Public Participation ("SLAPP") is litigation intended to intimidate and silence critics or opponents by burdening them with the cost of a legal defense so that they abandon their criticism or opposition.

בתרגום חופשי לעברית: SLAPP, ראשי תיבות של תביעה אסטרטגית נגד מעורבות ציבורית זו תביעה המיועדת להפחיד, לאיים ולהשתיק מבקרים או יריבים על ידי העמסתם עם עלות הגנה משפטית שתגרום להם לנטוש את הביקורת או ההתנגדות שלהם.

תגובת מטה המאבק:

אנו מוקיעים בשאט נפש את המהלך הבריוני של רש"ת שנועד להפחיד ולרפות את ידם של תושבי מודיעין-מכבים-רעות מהמאבק בתוכניותיהם הדרקוניות.

לא ניכנע לאיומים ואנו קוראים לתושבי מודיעין-מכבים-רעות להבין עם מי יש לנו עסק ולהתייצב בהמוניהם להפגנה ביום שישי הקרוב בשעה 9:00 ברחבת קניון עזריאלי על מנת לתת תשובה ניצחת לאיומי רש"ת.

שמיים נקיים למודיעין - פותחים בצעדי מחאה

פרוייקט נתב"ג 2010 - כל 10 דקות מטוס נוחת בשמי מודיעין-מכבים-רעות

תושבים יקרים,

בימים אלה השלים מטה המאבק את לימוד התוכניות לנתיב נחיתת המטוסים ואת סטטוס המגעים עם הרשויות , ואנו מתארגנים לתחילת צעדי מחאה נגד הפעלת נתיבי הנחיתה במתכונתם המתוכננת ע"י רש"ת.

השבוע נקיים את הפעילויות הבאות:

1. מחר, יום שני 29.6 שעה 20:45 באולם הרצאות במרכז הבינתחומי – השקת מאבק התושבים במסגרת מפגש הסברה לתושבים ולפעילים. במפגש נעביר סקירה על נתיב הטיסות המתוכנן והשלכותיו על החיים בעיר, ונציג את ההתארגנות למאבק נגד הגזירה.

2. הוצאת מכתב נוקב לשר התחבורה ישראל כץ ודרישה לקיום פגישה מיידית עם נציגות התושבים.

3. המשך הפעילות להרחבת מעגל החותמים על עצומת התושבים נגד מסלול הנחיתה המתוכנן – עד כה חתמו על העצומה מעל 3,800 איש, מתוכם כ-300 איש בשבוע האחרון.

4. יום ו' 3.7.09 שעה 09:00 – הפגנת מחאה ברחבה הצפון מערבית של קניון עזריאלי, תחת הכותרת 'מביעים אי אמון ברש"ת'.

מטרת ההפגנה: להעלות לסדר היום הציבורי את מחאת הציבור נגד התהליך הקלוקל שהובילה רש"ת (ראו פרוט בהמשך), ולתבוע מממשלת ישראל את יישום המלצת ועדת הכלכלה של הכנסת להקמת ועדת מומחים בלתי תלויה שתבחן את החלופות לנתיבי הנחיתה, תוך שקלול השלכות נתיב הנחיתה על תושבי העיר (מה שעד כה לא בוצע).

להפגנה יוזמנו כלי תקשורת ארצית וחיוני שהיא תפגין את מחאת הציבור ולא את אדישותו.

בקשות מיידיות אליכם:

1. אנא הקדישו שעה מזמנכם ביום ו' בבוקר והגיעו בהמוניכם להפגנה, רצוי עם שלט, וריתמו גם שכנים ומכרים – מיום שלישי ואילך ניתן יהיה להוריד מאתר המאבק פלאייר להפגנה – תלו אותו בחדר המדרגות שלכם.
2. אנו זקוקים לסיוע בארגון ההפגנה – אנא הגיעו למפגש ביום ב' במרכז הבינתחומי או צרו קשר בטלפון 054-6474026.

אתר מאבק התושבים נגד המטוסים הכולל עדכונים שוטפים: http://planes.modiin.us

תמונת מצב לגבי השלכות נתיב הנחיתה המתוכנן על החיים בעיר:

מהממצאים שאספנו מצטיירת תמונה חמורה ביותר לגבי השלכות נתיב הנחיתה המוצע על העיר ותושביה:

1. לפי נתוני רש"ת מדובר ב-190 נחיתות בשבוע (150 טיסות בימי חול ו-40 טיסות בשישי-שבת) בין השעות 13:00-18:00. המשמעות: מטוס חולף בגובה נמוך בשמי העיר כל 10 דקות ביום חול, וכל 15 דקות בשישי-שבת.

2. נתוני הגידול במספר הנוסעים הנכנסים לנתב"ג הן 5-10% בשנה. הווה אומר שתוך חמש שנים מדובר על מטוס הנוחת כל 6 דקות בשמי העיר ביום חול, וכל 9 דקות בשישי-שבת.

3. אין מדובר בטיסות בגובה רב (כמו הטיסות למזרח החולפות בשמי העיר בלילה) אלא חלק מהרגל הסופית בנתיב הנמכה לנתב"ג בגובה של 300-400 מטר בלבד מעל בתי התושבים.

4. רשות שדות התעופה מאשרת כי טיסות אלה יגרמו נזקי רעש משמעותיים וזיהום אוויר לתושבי העיר.

5. מה שחמור עוד יותר הוא הסיכון הבטיחותי – תקלה טכנית או טעות אנוש בטיסה בגובה כה נמוך מעל איזורים מאוכלסים בצפיפות עלולה לגרום לאסון כבד.

6. דוח ועדת לפידות שהוגש לפני שנה וחצי הצביע על כשלים מערכתיים ומחדלים חמורים של רש"ת ושל רת"א במשך שנים על גבי שנים.  ביחס לרת"א קובע דוח לפידות כי "תמונה חמורה ביותר של קריסה ואי תפקוד הרשות במכלול משימותיה". דוח לפידות קובע בנוסף כי "גורמי התכנון ומקבלי ההחלטות (משרד התחבורה ורש"ת) לא השכילו להפנים את הצורך בשדרוג הנמל בצדו האוירי, וכמעט שלא נעשה דבר בתחום התשתיות התעופתיות."

7. מהפרסום בעיתון הארץ עולה כי רש"ת גם הפגינה רשלנות בהפעלת מערכת הנחיתה הממוחשבת, ולפני כמה שבועות המערכת שגרה הנחיות מוטעות למטוסים שלולא ערנות הטייסים היו עלולים להתרסק. ממצאי התחקיר העלו כי מערכת הגיבוי לא הצליחה לאתר את התקלה ולא התריעה על הטעות בזמן אמת, כי היו חסרים נהלים שיתייחסו למצב המסוכן שנוצר. כמו כן בעקבות העובדה שרש"ת התרשלה בפיקוח על ניקיון השטח באזור המסלול, צמחיה עבותה וגבוהה באזור מכשיר העזר לניווט בנתב"ג שיבשה את הקרן והאותות לפיהן הנמיכו מטוסי הנוסעים לנחיתה.

8. בתגובתה של רש"ת לאותו תקרית חמורה היא התייחסה לכך כ"תקלה קלה".

לדעתנו התנהלותה של רש"ת לאורך כל הדרך היא שערורייתית וחסרת אחריות, והתאפיינה בפעולה בהסתר מאחורי גבה של עיריית מודיעין, בנפנוף כלאחר יד של החלופות שהוצעו על ידה, מבלי שהן נבחנו כיאות, ובאי אמירת אמת. לאור התנהלותה השערורייתית של רש"ת והקביעות החמורות של דוח לפידות על מחדלי רש"ת ועל חוסר היכולת של הרגולטור רת"א למלא את משימותיו, הרי שאיבדנו אמון בהליך קבלת ההחלטות של הרשויות הנ"ל. ראו הרחבה כאן.

כמו כן חשוב להדגיש כי רש"ת ורת"א בוחנות את החלופות בראיה של בטיחות טיסה נטו, ואין הן בוחנות את ההשלכות של נתיבי הנחיתה על התושבים שעל הקרקע.

גם חברי כנסת שהתבטאו בדיון ועדת הכלכלה של הכנסת הגיעו למסקנה כי ההליך אינו תקין ואינו זוכה לאמון הציבור, והועדה המליצה על הקמת ועדת מומחים בלתי תלויה, אשר תביא בחשבון את מכלול השיקולים בבחינת החלופות לנתיב הנחיתה, בכלל זה את השלכות החלופות על תושבי מודיעין-מכבים-רעות.

אנו תובעים מממשלת ישראל את יישום המלצת ועדת הכלכלה של הכנסת להקמת ועדת מומחים בלתי תלויה, וקוראים לתושבי מודיעין-מכבים-רעות לצאת מהאדישות, להבין את השלכות הרעה החולה העומדת להתרגש על ראשנו, ולהירתם למאבק.

אנא הפיצו מייל זה הלאה לרשימות התפוצה שלכם.

הקליקו כאן לצפיה במכתב זה כקובץ וורד (כדאי להדפיס ולתלות בחדר המדרגות).

הירתמותכם חיונית להצלחת המאבק שלנו על הבית.

בברכה,

חברי צוות ההיגוי: יקי בז'ה, מתנאל שלום , עזי שבי, שרון מעוז
מטה מאבק התושבים למען שמיים נקיים למודיעין-מכבים-רעות
נייד: 054-6474026

דואל: planes@modiin.us

אתר: http://planes.modiin.us

מנכ"ל רש"ת? אני לא מאמין לו!

השבוע התפרסמו בעיתונות המקומית שני ראיונות עם קובי מור, מנכ"ל רשות שדות התעופה (רש"ת)  - האחד של הילה שי וזאן ב"ידיעות מודיעין" (תקציר כאן) והשני של חנה שטרן במודיעין ניוז. ראיונות אלה מספקים שלל דוגמאות להתנהלות רשלנית, חסרת אחריות ומוליכת השולל של רש"ת - מהם ניכר מדוע רש"ת איבדה את אמון הציבור.

קובי מור בראיון למודיעין ניוז:

"אנחנו משקיעים מיליארדי שקלים בבטיחות"

קובי מור בהופעתו בועדת הכלכלה בכנסת לפני שלושה שבועות על סדרי העדיפויות של רש"ת בעבר:

"השקענו הרבה מאוד כסף בבניית הטרמינל, ובעוונותינו, פחות בתשתיות בטיחות"

מנכ"ל רשות שדות התעופה העיד בדבריו לועדת הכלכלה בכנסת כי בשנות התשעים ובמרבית שנות ה-2000 נושא הבטיחות קיבל עדיפות משנית בהקצאת המשאבים של רש"ת, והתוצאה של מדיניות רשלנית זו היו מספר אירועים חמורים של כמעט תאונות אויריות שהובילו להקמת ועדת לפידות לפני כשנתיים, שבין המלצותיה כלולה גם הקמת נחיתה מונחית מכשירים למסלול 30, בגישה ממזרח למערב.

מתוך ממצאי דוח לפידות:

מימצאי הוועדה מצביעים על כך שהמצב הנוכחי הוא תוצאה של הידרדרות זוחלת הנמשכת זה עשרות שנים. היא חושפת "יכולת תפקוד לקויה מאוד" של רשות התעופה האזרחית.

בראיון ל"ידיעות מודיעין":

מראיינת: "מדוע לאורך תחילתו של התהליך לא שיתפתם את עיריית מודיעין בנושא?"

קובי מור: "רק בחודש יולי אשתקד הבנו שאין חלופה מתאימה אחרת. היו אלה ימים של בחירות בעיר וחשבתי שזה לא יהיה נכון לשתף פעולה במהלך מערכת הבחירות עם מועמד כזה או אחר."

אולם ראש העיר משה ספקטור שכיהן באותה תקופה לא התמודד בבחירות לכהונה נוספת,  ולכן בניגוד לדבריו של קובי מור בוודאי שלא היתה כל מניעה לשתף אותו במידע. מדוע מנכ"ל רש"ת עובד עלינו בעיניים? :shock:

בראיון ל"מודיעין ניוז":

מראיינת: האם נכונה העובדה שמודיעין לא הובאה כלל בחשבון כאשר התכנית תוכננה?

קובי מור: "זה קשקוש. נגיד שלא הייתה מודיעין, גם אם אני חושב, מה זה יעזור לי אם אני צריך לתכנן נתיב טיסה, לא ניתן היה לתכנן נתיב שלא עובר מעל מודיעין. איזו סיבה יש לנו לעשות נתיב שכן עובר מעליה?"

אולם בדיון בועדת הכלכלה בכנסת, ראש העיר חיים ביבס העיד שמדובר בשקר:

"זה לא נכון, קובי. הסגן שלך אומר שמודיעין לא נלקחה בחשבון - הוא הרי הודה בזה - באף אחד מהתהליכים. הוא אמר אצלי במשרד, לידך וליד הסגן שלי, חנן ברנשטיין - הוא לא קברניט, דרך אגב, הוא רק אוגדונר - אצלי במשרד נאמר באופן ברור, שמודיעין לא נלקחה בחשבון."

בראיון ל"ידיעות מודיעין":

מראיינת: מדוע לא הסכמת אפילו לשקול שינוי בתוכנית שלך בהתאם לחלופות שהעירייה הציעה?

קובי מור: "הם אכן הגישו לנו תוכנית חלופית שבדקנו אותה לעומקה ומצאנו שהיא לא עונה על הקריטריונים והיא לא מתאימה מבחינת יכולת הביצוע של תפעול כלי הטייס."

אולם כפי שמדווח מודיעין ניוז מסתבר שבפגישה השבוע של ראש העיר חיים ביבס עם גיורא רום, יו"ר רת"א (רשות התעופה האווירית המהווה הרגולטור), סוכם כי רת"א תבדוק באמצעות סימולטור את הנתיב החליפי שהציעה עיריית מודיעין, וכן כי רת"א תבדוק מול המועצה לבטחון לאומי חלופה נוספת.

מדוע רש"ת לא בדקה בסימלטור את הנתיב שהציע עיריית מודיעין? מדוע מנכ"ל רש"ת הודיע הן בועדת הכנסת והן לאחר הדיון בבג"צ כי כל התהליכים מוצו עד תום? הרי ברור מתוצאות הפגישה הנ"ל עם גיורא רום כי התהליכים כלל לא מוצו!

בראיון ל"ידיעות מודיעין":

קובי מור: "מדובר פה רק בבעיית רעש ולא בבעיה בטיחותית"

אולם עיתון "הארץ" חשף כי לפני חודש תקלה במערכת ה-ILS הממוכנת כמעט גרמה לטיסת  אל-על מטורונטו וטיסת ישראייר מסלובקיה להתרסק, לאחר שהאלומה השגוייה של מע' ה-ILS גרמה להם לטוס בגובה נמוך יותר וקרוב יותר לפני הקרקע באזור הררי מסוכן ממזרח לנתב"ג, ולולא הטייסים הגיבו ברגע האחרון, המטוסים עלולים היו לפגוע בקרקע עוד מחוץ לשטח שדה התעופה:

התרשים באדיבות "הארץ"

שימו לב לממצאי התחקיר החמורים ולהתרשלות רש"ת העולה מהם:

התגלה בתחקיר, כי מערכת הגיבוי למכשיר העזר לנחיתה אשר כשל לא הצליחה לאתר את התקלה ולא התריעה על הטעות בזמן אמת. כמו כן, הסתבר, כי היו חסרים נהלים שיתייחסו למצב המסוכן שנוצר.

עוד התגלה, כי רשות שדות התעופה (רש"ת) לא הקפידה בפיקוח על ניקיון השטח באזור המסלול. הסברה היא, כי צמחיה עבותה וגבוהה באזור מכשיר העזר לניווט בנתב"ג, שיבשה את הקרן והאותות לפיהן הנמיכו מטוסי הנוסעים לנחיתה, בתנאי מזג האוויר הקשים ממזרח. שכן, נסיון ראשון לאפס את המכשיר נכשל ורק לאחר שנוקה השטח חזר המכשיר לפעול כסדרו.

האם לשיטתו של מנכ"ל רש"ת מטוס בנחיתה מעל מודיעין שינמיך בטעות יתר על המידה ויפגע במגדל מגורים בשכונת הכרמים (ציפור) אינו מהווה סכנה בטיחותית לתושבי העיר? :shock:

בראיון ל"ידיעות מודיעין":

מראיינת: בג"צ המליץ לכם להידבר עם העירייה. מה הטעם בכך?

קובי מור: "נכון, אני נגד כל שינוי בתהליך המוצע אך אנחנו בהידברות מתמדת עם ראש העירייה וסגנו. מבחינתי המטרה היא להמשיך ולנסות שוב ושוב להסביר. אולי בסוף הם יבינו".

מנכ"ל רש"ת מעיד על עצמו כי הוא לא מוכן להקשיב. מבחינתו הידברות היא: אני מדבר, אתם תקשיבו - אך אתכם איני סופר ממטר.

קובי מור: אנחנו לא מאמינים לך ולא בוטחים בך וברש"ת.

רש"ת איבדה את אמון הציבור - וזו גם המסקנה שועדת הכלכלה של הכנסת הגיעה אליה. אנו דורשים את יישום המלצת ועדת הכלכלה של הכנסת: הקמת ועדת מומחים בלתי תלויה שתדון ללא משוא פנים בחלופות שהוצעו ואשר תשקלל בתוך מערכת השיקולים גם את צורכי העיר מודיעין ובטיחות תושביה.